海南四个机场群包括：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场和儋州机场。
海口美兰国际机场（HAK），位于海口市东南方向18公里处，4E等级。海口机场二期扩建项目建设目标年为2020年，可满足年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量30万吨、年飞机起降22.5万架次的保障需求。
三亚凤凰国际机场（SYX），位于三亚市天涯区凤凰村，东距三亚市中心约14公里，西距天涯海角旅游风景区5公里，为4E级民用机场。三亚新机场项目选址已经获批。
琼海博鳌机场（BAR），位于琼海市，距琼海市区12公里，距博鳌国际会议中心15公里，为4E级民用运输机场，是博鳌亚洲论坛的重点配套项目。博鳌机场于2016年3月17日正式通航。
目前儋州机场正在筹建，其位于海南省岛屿西部。
国内航空运输发展情况
1、海口机场航线网络覆盖范围广，三亚机场航线网络密度高
运用航班计划数据对三亚、海口、博鳌三个机场的通航点数量与通航点平均日频进行分析。从2017年国内通航点数量上看，海口机场国内通航点数量为108个，高于三亚机场的71个；从国际通航点数量看，三亚机场26个略高于海口机场21个。三亚机场国内航线网络覆盖范围虽然弱于海口机场，但是其通航点平均日航班频次为2.3班次，高于海口机场的1.9班次。三亚机场国内航线网络厚度优于海口机场。三亚机场与海口机场国际通航点平均日频都较低，国际航点平均日频不足1。
2、三亚与海口国内网络重叠度较高，海口机场在中南地区网络密度与运力投入远高于三亚机场
从机场座位运力在全国各地区的分布看，海口美兰国际机场在中南地区航班投入量最大，其次在华东、华北、西南地区也有相当规模的运力投入。尤其在中南地区的运力投入远高于三亚机场。三亚机场的重点市场为中南、华东，两地区的运力投入最高；其次为华北与西南地区，且在华北地区的运力投入高于海口机场。
从航线网络厚度看，海口机场在中南地区的广州机场、深圳机场、郑州机场、南宁机场，以及华东地区的南昌机场、西南地区的贵阳机场航班密度高于三亚机场；三亚机场在华北、西北、华东的主要机场航班密度与海口机场相当。
3、海口机场航线平均票价水平低于三亚机场、博鳌机场；在杭州、郑州、哈尔滨等航线，博鳌机场票价水平高于三亚与海口
对三个机场2017年重叠市场的平均票价水平进行对比，三亚机场、博鳌机场的整体平均票价水平高于海口机场。即使在海口机场运量规模高于三亚机场的航线上，三亚机场也保持了相对较高的票价水平。博鳌机场在杭州、郑州、哈尔滨等航线，虽然运量水平没有其他两个机场多，但是保持了相对较高的票价水平。
三、国际航空运输发展情况
由于2017年琼海博鳌机场尚未开通国际航线，所以国际市场部分仅分析海口机场和三亚机场。两机场国际市场总体运输规模都不高。从座位运力投入规模角度衡量，都没有超过100万个座位。
国际市场呈现较好的差异化发展态势，海口机场国际航空运输市场以东南亚地区为主，且座位运力投入远高于三亚机场，在其他国际市场仅有少量的运力投入；三亚机场以东北亚、东欧/中欧、东南亚为主。
即使有部分重叠国际市场，两个机场也都保持了很好的相对优势。例如在仁川机场，三亚的运力投入高于海口机场；在曼谷机场，海口的座位运力投入远高于三亚。既满足了腹地市场出行需要，又保持了该航线在某一机场重点发展的优势地位。
虽然在民航机场十三五布局规划中，在海南省机场建设发展方面，没有使用“机场群”这个概念，但是海南省目前已建成的三个机场，凭借高铁、高速公路等运输方式在不同城市间的连接，“能力互补”局面已逐步显现。例如，在春节旅游旺季，三亚机场一票难求，很多旅客选择从海口机场入岛，利用高铁衔接至三亚。海口机场近三年的高速增长，其中重要的原因之一就是三亚机场的能力饱和，通过市场力量挤压航空运输需求至海口机场。未来在机场基础设施建设取得明显成果之前，可以充分利用环岛高铁、高速公路，打造“地空联运”产品，使各机场在不同时段的能力需求形成互补。
3、东南亚、东北亚等海港旅游目的地的兴起，将对海南旅游产业造成一定冲击；建议未雨绸缪，加速海南旅游产业转型升级，与民航机场、航空公司等主体，共同深化航旅结合产品开发与设计
随着出境游的持续升温，国内不同规模的机场也都在积极开通东南亚、东北亚等旅游目的地。有些海港类旅游目的地，例如：芽庄、岘港、普吉岛等地，其旅游产品类型与海南非常接近，且在旺季的平均消费水平也低于三亚。这类旅游目的地的兴起，将对海南旅游产业造成一定冲击，从而影响海南航空运输发展。建议加速海南省的旅游产业转型升级，在目前的基础上，地方旅游管理当局与民航机场、航空公司等主体，共同深化航旅结合产品开发与设计。另外，海南省航空旅客构成方面以直达、休闲旅客为主。在机场流程设计、效率提升等方面，建议充分考虑休闲旅游且为直达旅客的服务诉求。
2023年1月11日18时29分，海南机场旗下三亚凤凰国际机场（以下简称“三亚机场”）迎来入境新政实施后的首个国际货运航班——新加坡始发的HT3818航班满载10.8吨免税货物顺利抵达三亚。“新加坡—三亚”国际货运航线首航成功，意味着三亚机场国际口岸正式恢复运行。
据悉，该航班由天津货航B737-800F全货机执飞，运载的10.8吨香化类产品、高端服饰品等免税货物，在新加坡完成配货、集货，运抵三亚后将供应给中免集团三亚国际免税城、三亚海旅免税城、国药中服免税三亚店，满足三亚新春离岛免税市场的需求。
随着“新加坡—三亚”国际货运航线的开通，实现了境外免税品运抵三亚的时间缩短至3.1小时，在运输效率、安全性及物流成本方面优势明显，助力三亚提升贸易便利化水平。
